汽车空调为我们在炎热的夏天乘坐汽车带来了凉爽和舒适。由于我国大部分地区处于亚热带，夏季炎热，因此大多数轿车在生产时都配备了空调系统。我国汽车空调工业起步于20世纪80年代后期，随着汽车工业特别是轿车工业的迅速发展，市场对汽车空调的需求不断增加。1997年，我国已有38家汽车空调系统及其零部件生产企业，我国新车配套的90%的压缩机和94%的冷凝器、蒸发器来自这些企业。2000年，我国汽车总产量为207万辆，其中空调车83万辆，汽车空调生产能力约100-120万台套，生产规模满足了我国汽车工业对汽车空调器的需求。

在我国汽车行业开展逐步淘汰CFCs以前，国内普遍使用CFC-12作为制冷剂。随着汽车和空调车生产量、保有量的迅速增长，制冷剂的用量也大幅上升。若不及早淘汰CFC-12汽车空调系统，削减ODS的消耗量，势必导致对臭氧层的更大破坏。

世界银行是该计划实施的国际执行机构。在我国国内，由国家环保总局和原国家机械工业局共同成立了汽车空调行业工作组，负责具体项目的实施。

行业计划的770万美元中，110万美元用于技援项目和政策法规体系建立，660万美元用于重点骨干空调企业技术改造。

（1）投资项目

根据我国汽车行业的特点，为使援助资金达到更高的费用有效性，ODS淘汰项目主要选择汽车空调器零部件生产企业。1999年，通过公开招标，选择了共11家符合条件的汽车空调生产企业进行改造。

目前，这些企业的改造都已完成。汽车空调行业计划中投资项目的完成，使汽车空调系统及零部件企业提高了技术水平和生产能力，生产了大量以HFC-134a为工质的汽车空调器及零部件产品，为汽车厂提供足够的配套设备及零部件，为我国汽车空调行业CFC-12整体淘汰奠定了坚实的物质基础。

（2）技术援助活动

技援活动是行业整体淘汰活动中的重要内容，它为履行国际义务提供重要的政策依据和技术支持，技援工作的开展,直接关系到整个行业淘汰工作能否顺利完成。汽车空调行业的技援活动主要包括数据采集和监控系统、产品性能检测、汽车空调器标准制修订和汽车空调产品认证等。

经过多方努力，克服种种困难，中国汽车空调行业于2001年底按期完成了CFC-12 的替代技术改造工作，圆满实现了“从2002年1月1日起，新生产的汽车停止装配以CFC-12为工质的汽车空调器”的这一目标。中国汽车空调行业是我国第一个，也是世界上第一个利用蒙特利尔多边资金，以行业整体淘汰方式完成淘汰计划的行业。   

迄今为止，世界各国汽车空调行业普遍采用HFC-134a作为替代CFC-12的技术路线。由于HFC-134a与CFC-12的物理特性和热力学性能有差异，因此需要对空调系统的压缩机、冷冻润滑油、胶管材料、密封材料、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀等进行相应的技术改造。

由于HFC-134a具有较高温室效应值，将受气候变化公约的限制，因此，各国都在开展新的汽车空调制冷剂的研究。新的制冷剂方向可能为HFC-152 、CO2及碳氢化合物，但这些新型制冷剂目前还没有大规模的商业化应用。